Toni Vilanderilta shokkiheitto Mercedeksen F1-tallin toiminnasta – ilmoille raju salaliittoteoria

Mercedes oli odotetun ylivoimainen F1-kauden ensimmäisissä aika-ajoissa Australiassa. George Russell ajoi paalulle ja peittosi tallikaverinsa Kimi Antonellin 0,293 sekunnilla. Red Bullin Isack Hadjar (+0,785) oli kolmas.

Red Bullin Max Verstappenin aika-ajo päättyi ensimmäiseen yritykseen, kun hän ajoi rajusti ulos. Verstappenin mukaan hänen autonsa taka-akseli meni jostain syystä lukkoon ja miehestä tuli matkustaja.

Cadillac oli vaikeuksissa. Sergio Perez oli 18:s ja Valtteri Bottas 19:s. He olivat hitaimmat täyden kierroksen ajaneista kuskeista.

Viaplayn F1-asiantuntija Toni Vilander antoi palaa aika-ajon jälkeen. Hän esitti todella rajua vihjailua Mercedeksen toiminnasta.

– Saanko vähän tyhjentää pankkia?… Ferrarin pettymys, oikeastaan katastrofi. Miten voi treeneissä kulkea, harjoituksissa kulkea. Nyt ehkä se vähän meidän ennakointi, mikä tosi hetkellä on se vauhti. Mercedes napakymppi tehdas talli on takaisin. Mutta heitän tähän vähän sellaista jatkohommaa, aloitti Vilander.

– Mikäli olet Toto Wolff (Mercedeksen tallipäällikkö) ja pyörität Formula 1 -tallia ja organisaatiota nimeltään Mercedes. Jos kolmas kausi peräkkäin asiakastalli (McLaren) olisi edellä, niin olisi kyseessä myös fiasko. Onko kaikilla Mercedes-moottoreilla samat tehot? Onko Mercedes-autossa parempi runko, aerodynamiikka vai mekaaninen pito? Vai onko tässä uuden aikakauden alussa heillä mahdollisuus pelata moottoritehoilla turbo, mikä ikinä se on? Koska erot on niin isot. Nyt Mercedes on takaisin. Onko muilla asiakastallilla samat tehot? Heitetään vähän asioita ilmoille, pamautti Vilander.

Viaplayn asiantuntija Ossi Oikarinen ei niellyt täysin kollegansa puheita. Hän tarjosi oman näkemyksensä.

– Nyt tulee se tylsä insinööriosuus, minkä takia näitä (eroja) voi tulla. Osittain, en kaikkia, jätetään vähän niitä leijailemaan, mutta ammutaan pikkasen näitä teorioita alas. Minun mielestä, mitä Mercedes on tehnyt ihan oikein ja mikä on täydellistä, silloin kun aletaan tämä uusi aikakausi, niin kuin tehtiin 2014, kun tuli turbomoottorit, siihen panostetaan. Otetaan se homma haltuun heti kauden alusta. Ja näin on tehty. Ihan suvereeni suoritus.

– Kellään muulla ei ole mitään sanomista. Se, minkä takia tallien välillä voi, alleviivataan sana voi, esiintyä näitä eroja on tietysti se energiankäyttö, mitä kuljettajat tekevät, miten ajoitetaan se kierros ja miten saadaan ladattua akustoa ja purettua sitä akustoa sen kierroksen aikana.

– Siinä on varmasti tallikohtaisia eroja. Ja sitten tietysti, kun salaliittoteoria otetaan sieltä käyttöön, eli toisille annetaan vähän enemmän ja toisille vähän vähemmän, niin sitä kautta. Mutta totta kai, auton pitää olla hyvä, moottorin pitää olla hyvä, kaiken pitää toimia. En kuitenkaan usko, että esimerkiksi Alpinelle olisi annettu niin huono voimanlähde käyttöön, että se selittäisi, että Alpine on tuolla takana noin, vaan totta kai, autolla, kuljettajilla, kaikilla on merkitys ja se on se kokonaisuus, selvitti Oikarinen.

Australian GP:n aika-ajo